Pour faire face au désert, quelques modifications étaient nécessaires. L'organisation du 4L Trophy donne quelques informations à ce sujet. Pour le reste, nous avons profité de l'expérience et des conseils avisés d'amis mécaniciens et d'anciens équipages du 4L Trophy.

La 4L possède un ventilateur d'origine qui se déclenche lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 90°C, mais ce n'est pas suffisant pour la conduite dans le désert marocain.

C'est pourquoi nous avons ajouté un second ventilateur que nous déclenchons à notre guise depuis l'habitacle. L'installation d'une jauge de température dont la sonde est au contact du liquide de refroidissement nous permet de savoir quand mettre en route ce ventilateur.
 

L'objectif est d'éviter de voir le terrible "voyant de surchauffe" s'allumer. Car lorsqu'il nous éblouit de son effrayante lueur rouge, nous sommes arrivés au point de non retour...

A l'origine, sur notre 4L, le silencieux était placé à l'arrière de la voiture. Pour ce type d'installation, il existe un fort risque de le perdre dans les dunes.
 

Nouc avons donc préféré ne pas prendre le risque de perdre notre silencieux au premier ensablement et avons opté pour "l'ancien système". C'est à dire que le silencieux est placé dans l'aile avant gauche.

Dans le désert, les 4L sont mises à rude épreuve. Les chocs sur les pierres sont fréquents et entrainent parfois de sérieux dommages sur les moteurs ou sur les réservoirs.

C'est pour cette raison qu'il est plus que conseillé aux équipages de protéger moteur et réservoir avec des plaques métalliques fixées sous le chassis.

Nous avons donc commencer par confectionner les plaques de protection sous le réservoir !
Plaque d’Aluminium acheter en « gros » (2m*1m).
Il fallait donc la façonner aux bonnes dimensions.
Armé d’une perceuse, d’une meuleuse et de beaucoup d’huile de coude, nous nous affairons à la tâche.